L’Égypte s’empare de l’Ever Given, affirmant que ses propriétaires doivent près d’un milliard de dollars pour les embouteillages du canal de Suez

L’Égypte s’empare de l’Ever Given, affirmant que ses propriétaires doivent près d’un milliard de dollars pour les embouteillages du canal de Suez

Il y a quelques semaines, l’Égypte tentait désespérément de faire sortir l’énorme porte-conteneurs Ever Given du canal de Suez.

Maintenant, les autorités disent que le navire n’est pas autorisé à partir.

Dans la dernière complication de ce voyage malheureux, l’Égypte s’est emparée de l’Ever Given en raison du «non-paiement de 900 millions de dollars par ses propriétaires», a rapporté le journal officiel Ahram Gate. Ce montant représente la compensation totale que l’Égypte dit devoir pour le blocage de six jours du canal de Suez, y compris la perte de revenus des navires qui auraient normalement traversé le canal pendant cette période, ainsi que les coûts des dommages à la voie navigable cruciale. et l’équipement et la main-d’œuvre déployés dans la course de 144 heures pour libérer le navire.

Depuis qu’il a été délogé de la section étroite du canal où il s’est échoué à la fin du mois de mars, bloquant un commerce valant des milliards de dollars, l’Ever Given a été ancré dans le grand lac amer égyptien, au milieu du canal. Vingt-cinq membres d’équipage, tous ressortissants indiens, restent bloqués à bord.

Il y a quelques semaines, l’Égypte tentait désespérément de faire sortir l’énorme porte-conteneurs Ever Given du canal de Suez.

Maintenant, les autorités disent que le navire n’est pas autorisé à partir.

Dans la dernière complication de ce voyage malheureux, l’Égypte s’est emparée de l’Ever Given en raison du «non-paiement de 900 millions de dollars par ses propriétaires», a rapporté le journal officiel Ahram Gate. Ce montant représente la compensation totale que l’Égypte dit devoir pour le blocage de six jours du canal de Suez, y compris la perte de revenus des navires qui auraient normalement traversé le canal pendant cette période, ainsi que les coûts des dommages à la voie navigable cruciale. et l’équipement et la main-d’œuvre déployés dans la course de 144 heures pour libérer le navire.

Depuis qu’il a été délogé de la section étroite du canal où il s’est échoué à la fin du mois de mars, bloquant un commerce valant des milliards de dollars, l’Ever Given a été ancré dans le grand lac amer égyptien, au milieu du canal. Vingt-cinq membres d’équipage, tous ressortissants indiens, restent bloqués à bord.

La décision permettant à l’Égypte de saisir l’Ever Given a été rendue par un tribunal d’Ismaïlia, une ville sur la rive ouest du canal, selon le site Web Ahram Gate. L’Autorité du canal de Suez, qui en a fait la demande, a noté que la législation égyptienne sur le commerce maritime autorise la «saisie préventive» des navires qui ont des dettes impayées, y compris le non-paiement des coûts d’un accident.

“Le navire restera ici jusqu’à ce que les enquêtes soient terminées et qu’une compensation soit payée”, a déclaré la semaine dernière Oussama Rabie, président de l’Autorité du canal de Suez (SCA), à la télévision publique égyptienne, selon le Wall Street Journal. «À la minute où ils acceptent une compensation, le navire sera autorisé à bouger.»

Mais l’Union nationale des gens de mer en Inde fait valoir que refuser de laisser les équipages descendre du navire revient à les retenir contre une rançon. «Si la SCA a subi des pertes, elle peut régler le problème avec les personnes impliquées dans le navire», a déclaré dimanche Abdulgani Serang, le secrétaire général du syndicat, au Times of India.

The Ever Given appartient à Shoei Kisen Kaisha, une société holding japonaise, mais est loué par Evergreen Marine Corp., un conglomérat basé à Taiwan. Bernhard Schulte Shipmanagement, une entreprise allemande, était responsable de l’embauche de l’équipage.

L’Egypte n’a pas indiqué quelle entreprise elle comptait payer pour les dégâts, mais Shoei Kisen Kaisha a déclaré au Journal la semaine dernière qu’elle était «au milieu de négociations» avec les autorités de Suez. La société a intenté une action en justice devant un tribunal britannique visant à limiter sa responsabilité dans l’incident.

Les enquêtes sur la façon dont l’Ever Given s’est logé latéralement dans le canal se poursuivent. Dans une récente interview, Rabie a suggéré que le capitaine aurait pu «faire une erreur» avec la direction ou la vitesse du navire, selon Kyodo News. Il a souligné que les deux pilotes du canal de Suez qui étaient à bord pour offrir des conseils n’étaient pas ultimement responsables de la prise de décisions et a rejeté l’idée que des vents violents avaient poussé le navire hors de sa route.