L’invasion russe de l’Ukraine a entraîné des sanctions internationales qui ont gravement touché l’industrie aéronautique russe. Les compagnies aériennes russes telles qu’Aeroflot ne peuvent désormais plus effectuer de vols internationaux vers la plupart des destinations et certains pays ont interdit aux compagnies aériennes russes d’utiliser leur espace aérien.
En outre, les constructeurs d’avions, dont Boeing et Airbus, ont cessé d’exporter leurs avions vers la Russie et ont également cessé d’expédier des pièces de rechange aux compagnies aériennes russes. Cela a abouti au plan des compagnies aériennes russes de commencer à cannibaliser leurs avions pour maintenir la majorité de leur flotte opérationnelle.
Le cannibalisme des avions se produit généralement lorsqu’il y a un besoin désespéré d’une pièce spécifique et qu’il n’y a pas d’autres voies d’approvisionnement. Les aéronefs exigent un entretien constant pour assurer leur navigabilité.
L’entretien régulier comme le changement des pneus ou l’inspection des pales du moteur nécessite un approvisionnement constant en pièces de rechange. La rupture de cet approvisionnement peut conduire à une diminution de la taille de la flotte, ce qui affecte in fine la capacité opérationnelle d’une compagnie aérienne.
Une solution à ce problème est le cannibalisme des avions. Essentiellement, les ingénieurs retireront une pièce fonctionnelle d’un avion et remplaceront une pièce cassée dans un autre avion pour permettre à cet avion de voler. Dans certains cas, des pièces de travail sont retirées des avions qui sont envoyés à la casse, car il est considéré comme insoutenable de cannibaliser un avion qui vole encore. Par conséquent, des pièces sont parfois retirées d’un avion mis au rebut pour réduire la perte économique associée à la cannibalisation d’un avion en parfait état de fonctionnement.
Les compagnies aériennes russes vont devoir recourir au cannibalisme de leur flotte en raison des restrictions à l’importation des pays occidentaux, qui ont empêché Boeing et Airbus d’exporter des pièces détachées vers la Russie. En effet, ils s’approvisionnent en pièces de rechange auprès d’avions existants afin d’assurer la sécurité de leur flotte, ce qui réduit la capacité opérationnelle de la flotte, certains avions pouvant devenir inutilisables.
Oleg Panteleev, chef de l’agence d’analyse russe AviaPort, a déclaré que la Russie pourrait se tourner vers des alternatives minables si les stocks s’épuisaient, comme des pièces non autorisées en provenance de Chine ou des approvisionnements clandestins en provenance d’Iran.
“Bien sûr, il serait bon que la Russie trouve des fournisseurs et des partenaires dans des pays tiers qui seraient prêts à assurer des expéditions stables de tous les composants nécessaires”, a déclaré Panteleev à Reuters. “Mais si ces pays disent qu’ils ont peur des sanctions, la Russie devrait rechercher des spécialistes étrangers et créer un système de maintenance dans les usines russes.”
La décision d’utiliser des pièces potentiellement non certifiées pourrait créer une “flotte Frankenstein”, rendant les avions russes “sans valeur en dehors de l’ex-Union soviétique”, a déclaré Nick Cunningham, analyste chez Agency Partners, à Bloomberg.
Certains analystes s’inquiètent également du fait que des entreprises “cannibalisent” d’autres avions au sol, y compris ceux appartenant à des bailleurs.
“Elle [la Russie] devra créer un système de maintenance à part entière pour certains types d’avions. Mais avant cela… elle devra cannibaliser certains avions pour les utiliser comme pièces de rechange”, a expliqué Panteleev à Reuters.
Peter Walter, consultant industriel chez IBA, a fait écho à Panteleev, disant à Bloomberg qu’il s’attend à ce que les compagnies aériennes commencent à voler des avions au sol en Russie “afin de maintenir le reste de la flotte opérationnelle”.
En raison des sanctions américaines et européennes, les compagnies aériennes russes ne pourront pas accepter les plus de 60 avions commandés par Airbus et Boeing, selon les sites Web des avionneurs, ce qui réduira encore le nombre de pièces disponibles.
Cependant, le ministère russe des Transports envisage “d’acheter ou même de nationaliser” les centaines d’avions Airbus et Boeing en Russie, fournissant de nombreuses fournitures à cannibaliser, a rapporté Bloomberg.
Rapport sur l’aviation russe
Selon ch-aviation, un rapport non officiel divulgué par le gouvernement russe a fait surface, détaillant ses hypothèses sur la façon dont le secteur de l’aviation russe se développera au cours de la prochaine décennie. Le rapport couvre une grande variété de paramètres pour mesurer le développement de l’aviation russe, y compris le nombre de passagers et le nombre d’avions commerciaux. Presque tous ces indicateurs dépeignent un avenir malheureux et négatif pour l’industrie, alors que la Russie poursuit son invasion de l’Ukraine.
Une vision plus pessimiste de l’avenir implique une pénurie d’avions de fabrication étrangère, que le gouvernement russe s’est engagé à résoudre en élargissant la flotte commerciale nationale de fabrication russe. Si les sanctions se poursuivent, la Russie prévoit que dans le pire des cas, plus de la moitié des avions commerciaux en Russie devraient être cloués au sol.
