Alors que le Pentagone, pour l’instant, n’accepte plus de chasseurs furtifs F-35 Lighting II suite à la découverte d’une pièce de fabrication chinoise dans son moteur, les débats sur l’efficacité de l’avion contre son équivalent russe Su-57 ont de nouveau surgi.
Alors que les experts américains et russes se portent garants de leurs avions de combat, les experts ont vanté les vertus du Su-57.
Des rapports ont indiqué qu’un alliage de la “turbomachine” du moteur du F-35, fabriqué par Honeywell, provenait de Chine. Les autorités de la défense ont précisé que la pièce ne transmettait pas d’informations, alors que des alternatives étaient en train d’être organisées car l’acceptation de nouvelles livraisons de l’avion a été suspendue.
Su-57 contre. F-35 – Qui gagne ?
Il est en effet vrai que le Su-57 est un avion compétent avec des caractéristiques d’observabilité peu profondes, des moteurs puissants, une plus grande charge utile et une maniabilité encore plus folle. La caractéristique déterminante du jet de génération 5 à «ailes et corps fusionnés» est le réseau radar réparti tout autour de l’avion, lui permettant de «regarder» pratiquement dans toutes les directions possibles.
En novembre 2018, le concepteur en chef et directeur du bureau de conception de Sukhoi, Mikhail Strelets, a affirmé que le Su-57 pouvait pleinement effectuer des tâches air-air et air-sol, contrairement aux F-22 et F-35, qui ont été conçus pour un rôle particulier.
Le F-22 s’est principalement avéré incapable de transporter des munitions air-sol plus grandes dans ses baies internes après que les Américains ont réalisé les contraintes imposées par un chasseur purement de supériorité aérienne/domination aérienne.
Strelets a ensuite souligné la coïncidence de la somme de 22 et 35 soit 57, affirmant qu’ils “n’avaient spécifiquement pas choisi” la désignation numérique de leur jet.
Puis, en janvier 2021, le célèbre pilote d’essai Magomed Tolboyev a affirmé que le Su-57 pouvait facilement battre le F-35 dans un “combat aérien”, en raison de son extrême “supermanoeuvrabilité”, dont le F-35 est “tout simplement incapable”.
Mais Tolboyev a admis que le F-35 possède la “puissance électronique”. Il a déclaré que la guerre électronique pourrait être perturbée par des facteurs tels que les éruptions solaires et que l’ère des «combats aériens» est révolue.
Tolboyev faisait peut-être référence aux capacités informatiques massives, à la fusion de capteurs, au traitement des données des capteurs et aux capacités de liaison de données du F-35, en plus de l’aspect complet de la “furtivité pure”.
Dans une précédente interaction avec EurAsian Times, Billie Flynn, un pilote d’essai de F-35, l’a décrit comme un “vaisseau spatial de collecte de données avec 8,6 millions de lignes de code logiciel”.
La doctrine techno-militaire américaine, en général, et Flynn en particulier, considèrent cela comme le plus grand changeur de jeu qui permet au pilote individuel de prendre la décision tactique la plus éclairée, principalement lorsqu’il opère avec d’autres F-35 alliés.
“C’est la capacité de mailler toutes les données et tous les capteurs pour donner au pilote un affichage simplifié et hiérarchisé de la connaissance de l’espace de combat. Aucune donnée ou information, mais une connaissance de ce qui existe dans l’espace de combat », a déclaré Flynn.
L’accent mis sur le terme implique une image distincte et discernable du champ de bataille qu’ils n’ont pas à s’asseoir et à analyser.
Sa furtivité complète, combinée à un radar puissant, à des capteurs et à des capacités EW mortelles, lui permettrait également de briser le jeu du chat et de la souris. “Le F-35 peut détecter l’ennemi en premier, tirer en premier, faire demi-tour et s’éloigner à toute vitesse”, explique Flynn.
Flynn ajoute que la guerre d’Ukraine a été précisément conçue pour l’environnement pour lequel le F-35 a été conçu.
Selon un expert de l’aviation de l’IAF qui n’a pas souhaité être cité, le Su-57 dispose de six radars répartis tout autour de sa cellule, à la place du système d’ouverture distribuée (DAS) arboré par le F-35.
Ce système a été lancé sur les chasseurs Su-35 Flanker E Gen. 4++ qui sont entrés en service en 2014, où le nez du jet portait le radar à balayage électronique-mécanique Irbis-E.
Mais les deux capteurs radar en bande L N036B-1-0-1 Active Electronically Scanned Array (AESA) situés sur les bords d’attaque des ailes améliorent la capacité de détection à longue portée du Su-35.
Adoptés sur le Su-57, les six radars répartis sur sa cellule lui permettent de suivre 60 cibles simultanément depuis l’arrière et les côtés et d’opérer dans différentes longueurs d’onde pour détecter les avions furtifs.
Il transporte également le missile K-77M d’une portée de 200 kilomètres au-delà de la portée visuelle (BVR), l’un des rares au monde à transporter un chercheur AESA.
Les signaux reçus par ses émetteurs-récepteurs sont traités numériquement, ce qui permet au K-77M de répondre immédiatement à des cibles de manœuvre précises et rapides et de maintenir une “probabilité de succès élevée.” Quel que soit l’avion qui gagne, une simple victoire tactique dans les airs ne signifiera rien sans une politique complète et succès stratégique.
