La compagnie aérienne russe Aeroflot se prépare à commander jusqu’à 300 avions russes

La compagnie aérienne russe Aeroflot cherche à augmenter sa flotte d’avions à fuselage étroit tout en réduisant sa dépendance vis-à-vis de Boeing et d’Airbus.

La plus grande compagnie aérienne russe cherche à acheter plusieurs centaines d’avions produits dans le pays. Le groupe Aeroflot est déjà le plus grand opérateur d’avions de ligne de fabrication russe et a récemment annoncé son intention de lever 185,2 milliards de roubles (3 milliards de dollars) dans le cadre d’une émission d’urgence d’actions.

Des sources de la compagnie aérienne, qui se sont exprimées sous couvert d’anonymat, ont indiqué qu’Aeroflot envisageait de passer une commande de 300 personnes auprès de la société russe United Aircraft Corporation. La nouvelle survient alors que les transporteurs russes ont de plus en plus de mal à trouver des pièces pour les avions Airbus et Boeing dans le pays.

À propos de la commande potentielle

Aeroflot chercherait à acheter le prochain avion à réaction moyen-courrier Irkut MC-21, qui transportera plus de 200 passagers lorsqu’il entrera en service plus tard cette année. L’avion devait initialement entrer en service en 2016, mais a dû faire face à une série de revers.

Plus récemment, les sanctions en cours ont obligé la Russie à produire des matériaux composites locaux, à développer des équipements de radio et d’interphone et à se concentrer entièrement sur les pièces et les matériaux produits dans le pays, y compris l’approvisionnement de nouveaux moteurs pour la ligne à venir.

La version de production initialement prévue MC-21-300 devait être propulsée par des moteurs Pratt & Whitney PW1000G. Cependant, en avril, le vice-Premier ministre russe Yuri Borisov a annoncé que le nouveau projet phare russe à fuselage étroit se poursuivrait avec uniquement l’option de moteur local.

Cette décision signifie que Rossiya Airlines et d’autres transporteurs doivent maintenant attendre le MC-21-310, propulsé par l’Aviadvigatel PD-14, construit par United Engine Corporation (UEC).

Le directeur général de la United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Sluysar, a précédemment déclaré que la société prévoyait de produire au moins 36 jets MC-21 d’ici 2025. La production passera alors à 72 avions par an.

Avions supplémentaires à obtenir

Aeroflot serait en outre intéressé à commander davantage de Sukhoi Superjet 100, le principal avion de transport de passagers de fabrication nationale en Russie, qui peut généralement accueillir moins de 100 passagers. Les nouveaux ajouts iront probablement à Rossiya, qui exploite soixante-dix SSJ100. Le groupe Aeroflot a délégué des opérations de ce type à Rossiya l’année dernière, et il en reste moins de dix dans la flotte principale d’Aeroflot aujourd’hui.

Une nouvelle version de l’avion baptisée SSJ-NEW est actuellement en préparation, qui utilisera presque entièrement des composants produits dans le pays. La version mise à jour sera propulsée par des moteurs PD-8, contrairement au modèle de production actuel, qui utilise le Powerjet SaM146, issu d’un projet commun avec le motoriste français Safran. Le modèle de nouvelle génération devrait commencer la certification de type pour la nouvelle version l’année prochaine, les premières livraisons aux compagnies aériennes ayant lieu en 2024.

La commande peut également inclure des commandes plus petites pour l’avion de passagers Tupolev Tu-214, qui peut accueillir environ 200 passagers. La demande pour ce type a augmenté ces derniers mois, le ministre de l’Industrie et du Commerce de la Fédération de Russie, Denis Manturov, ayant confirmé plus tôt cette année que la société faîtière aérospatiale publique Rostec augmentait la production de ce type à Kazan dans le but de livrer 70 du type d’ici 2030.