Le seul porte-avions de Russie crache de la fumée noire constamment

Pourquoi l’amiral russe Kuznetsov crache-t-il de la fumée noire ? – Le seul porte-avions russe, l’Amiral Kuznetsov, est internationalement reconnu pour toutes les mauvaises raisons : des pannes de moteur, des réparations coûteuses, un incendie meurtrier, et surtout, une fumée putride qui crache constamment.

Le russe Kuznetsov utilise une substance visqueuse ressemblant à du goudron appelée Mazut. Les marins considèrent Mazut comme une nuisance nocive et collante – presque impossible à enlever des vêtements. Produit pétrochimique lourd, le mazut était le carburant standard des navires militaires et commerciaux dans les années 1970, principalement parce que la viscosité épaisse de la boue lui donnait un rapport volume/énergie élevé par rapport aux distillats plus légers.

Pourtant, Mazut présentait de nombreux inconvénients, c’est pourquoi la plupart des nouveaux navires étaient équipés de systèmes de propulsion nucléaire ou à turbine à gaz. Pas le Kuznetsov, cependant, que l’Union soviétique a lancé en 1985 – près de deux décennies après que l’industrie s’est éloignée de Mazut.

Aujourd’hui, le Kuznetsov sert de rappel éructant de la raison pour laquelle ce pivot s’est produit.

Mazut serait considéré comme un combustible Bunker B ou Bunker C. Les combustibles de soute, qui est un terme familier pour le mazout utilisé par les navires, sont divisés en classifications A, B ou C, en fonction de leurs points d’ébullition, des longueurs de chaîne de carbone et des viscosités. A est la classification de qualité la plus élevée. C est le plus bas. Les émissions de carburant de qualité inférieure, comme celle de Mazut, produisent généralement de grandes quantités de soufre et ont des effets négatifs sur l’environnement et la santé humaine.

Brûler Mazut est compliqué. Le carburant doit être préchauffé et mis sous pression à l’aide d’un système complexe de chaudières et de tuyaux. Alors naturellement, lors de l’utilisation de Mazut, des chaudières et des tuyaux fonctionnant correctement sont absolument essentiels. Les Soviétiques, cependant, ont installé des tuyaux de mauvaise qualité dans le Kuznetsov, préparant le navire à une durée de vie de panne. Avec une tuyauterie de mauvaise qualité, le Kuznetsov n’est pas en mesure de faire fonctionner toutes ses chaudières à pleine capacité, tout le temps.

En fait, les chaudières tombent souvent en panne, laissant les opérateurs du navire alterner entre les chaudières en fonctionnement. Parfois, le navire est réduit à n’utiliser qu’une seule chaudière, ce qui permet de voyager à 4 nœuds glaciaires. Des remorqueurs sont souvent envoyés pour accompagner le Kouznetsov sous-alimenté et peu fiable. En fait, en 2012, après son retour des côtes syriennes, le Kuznetsov a complètement perdu de l’énergie – probablement en raison d’une panne de chaudière – et a dû être ramené chez lui derrière le remorqueur russe Nikolay Chiker. Humiliant, le Kusnetsov a exigé une escorte sur 2 700 milles – un fait que les Russes ont tenté de cacher au monde.

Autre conséquence du système de tuyauterie et de chaudière de mauvaise qualité de Kuznetsov : la fumée noire.

La fumée noire du Kuznetsov est probablement le résultat d’un mauvais calibrage des mécanismes de préchauffage ou d’injection. Ainsi, le Mazut injecté dans la chambre de combustion n’a peut-être pas eu le temps de brûler complètement. Résultat : seul le Mazut partiellement brûlé est rejeté dans l’atmosphère – sous forme de fumée noire.

La Russie minimise régulièrement le problème du tabagisme de Kusnetsov. L’amiral russe Ivan Vasilyev, par exemple, a affirmé que la fumée noire avait été délibérément créée, conformément à la tradition maritime, pour annoncer la présence russe.

Pourquoi la Russie a créé un porte-avions consommateur de Mazut, dans les années 1980, alors que des options nucléaires et de turbines à gaz étaient disponibles, est un mystère. Les porte-avions américains, construits à la même époque, reposaient exclusivement sur l’énergie nucléaire. En conséquence, seuls l’endurance et les fournitures de l’équipage limitent la capacité des flottes américaines à opérer. Il n’y a pas de problèmes de chaudière, pas de fumée noire et certainement pas de remorqueurs impliqués.