Il existe plusieurs types de données « connues » efforts pour développer un avion de combat de sixième génération – y compris le programme Next Generation Air Dominance (NGAD) de l’US Air Force, l’effort F/A-XX de l’US Navy, l’avion franco-germano-espagnol. Le Belgian Future Combat Air System (FCAS) et le Global Combat Air Program (GCAP) dirigé par le Royaume-Uni.
Ces quatre programmes ont fait la une des journaux ces derniers temps et les analystes estiment qu’ils font des progrès (réels) constants.
On ne peut pas en dire autant du PAK DP russe, que le Kremlin a présenté pour la première fois en 2018 comme un projet visant à développer un avion intercepteur furtif/chasseur lourd qui remplacerait le Mikoyan MiG-31 au milieu de l’année. Années 2030.
Le PAK DP a également été appelé Mikoyan MiG-41, bien qu’il n’ait pas reçu officiellement cette désignation – mais plus important encore, il a été décrit comme étant un projet de génération 5++ ou 6ème génération.
PAK DA – Que savons-nous ? Pas beaucoup
Il y a eu peu de rapports réels de Mikoyan sur le PAK DP, même s’il était prévu qu’il effectue son vol inaugural en 2024 et entre en service d’ici 2028. Les deux semblent ambitieux, et ce dernier délai semble presque impossible étant donné que la Russie a eu du mal à produire le PAK DP. Sukhoi Su-57 en nombre important.
Depuis son annonce en 2018, très peu de détails ont été révélés sur l’avion, mais ce que nous savons, c’est que le futur avion pourrait être équipé d’un statoréacteur ou d’un turboréacteur, tout en utilisant une technologie furtive et en étant capable d’atteindre une vitesse de Mach 4. à 4,3, tandis que certains rapports suggèrent qu’il pourrait même atteindre Mach 5. Le MiG-41 serait également capable de transporter des missiles antisatellites et pourrait opérer dans des environnements proches de l’espace. Certains rapports affirmaient même que l’avion pourrait même abattre un missile hypersonique entrant.
Pour être franc, ces affirmations semblent plus que douteuses. Pardonnez-nous donc de suggérer qu’il s’agit d’une hyperbole russe qui n’a que peu ou pas de fondement dans la réalité.
Atteindre une vitesse élevée nécessite plus qu’un simple moteur statoréacteur ou tuboramjet.
Comme l’a rapporté Slashgear : “Un vol supersonique soutenu nécessite beaucoup de carburant, et en transporter des tonnes ajoute du poids. De plus, voler à Mach 4 produit une quantité insondable de chaleur, et les températures extrêmes causées par le frottement de l’air nécessitent un matériau d’une nouvelle ère qui repousse la chaleur tout en conservant tout revêtement furtif. “
Quiconque connaît, même de loin, le Lockheed SR-71 « Blackbird » comprendra les efforts considérables déployés pour résoudre les problèmes de chaleur. Il est vrai que de grands progrès ont été réalisés dans le domaine technologique, mais la physique ne change pas. Les mêmes problèmes qui étaient présents dans les années 1960, lorsque le SR-71 a été développé, se posent également dans les années 2020.
“Voler à Mach 4,3 nécessite une quantité insensée d’énergie, énergie qui sera dissipée autour de l’avion sous forme de chaleur. “Cette chaleur rendra non seulement le chasseur vulnérable aux infrarouges, mais elle endommagera probablement l’extérieur du fuselage contenant une technologie furtive avancée”, a-t-il déclaré. WeAreMighty a également noté.
Ensuite, il y a le fait que les vitesses élevées et la maniabilité s’excluent généralement mutuellement. Vous pouvez voler vite pendant longtemps, et plus vous manœuvrez, plus le carburant sera utilisé rapidement.
De plus, la plupart des armes seraient inutiles – et il a déjà été rapporté que des avions volaient si vite qu’ils ont littéralement heurté les munitions qu’ils tentaient de tirer. Un combattant capable de voler vite manque d’endurance car il brûle sa charge trop rapidement, et ne peut pas réellement se battre n’est pas vraiment un combattant du tout.
Pourtant, en 2018, Ilya Tarasenko, PDG de MiG, a déclaré à Tass : « Ce n’est pas un projet mythique, c’est un projet de longue date pour le MiG et maintenant nous menons un travail intensif sous l’égide de l’UAC [United Aircraft Corporation] et le présentera bientôt au public.
Et pourtant… plus de cinq ans se sont écoulés et nous ne sommes pas plus près de voir le PAK DP prendre son envol
PAK Il est déjà présent
Le PAK DP est tout simplement, comme bon nombre des derniers projets de Moscou, une tentative de suggérer que la Russie est toujours une nation à craindre. Mais la guerre froide a pris fin, l’Union soviétique a perdu et aucune hyperbole ni aucun programme coûteux et impossible à mettre en œuvre ne feront à nouveau trembler le monde.
Même si le Kremlin était capable de construire un prototype du PAK DP, les coûts de l’avion dépasseraient les capacités russes pour qu’il entre en production en série. L’autre partie de l’équation est de savoir à quoi cela servirait : l’époque où les B-52 frappaient profondément au cœur de la Russie a pris fin avec la guerre froide. Les États-Unis construisent des bombardiers comme le B-21, qui sont plus difficiles à suivre par les radars et peuvent tirer avec des armes à grande distance.
Pour paraphraser l’ancien président Obama, « les années 1980 nous appellent ». parce que le PAK DP n’est pas un avion pour un conflit futur ; il a été construit pour abattre le SR-71. Il est temps de le PAK.
