La principale force de frappe dans les conflits militaires modernes est l’avion de combat. Les combattants de la dernière génération, de la cinquième génération ou de leur équivalent, les véhicules ailés de l’armée des générations « 4+ » ou « 4 ++ » ne sont pas seulement l’un des types d’armes les plus meurtriers, mais aussi l’un des plus chers.

Des experts militaires ont présenté le top 10 des avions de combat les plus chers au monde – chasseurs, intercepteurs et avions d’attaque.

5 – McDonnel Douglas F-15E Strike Eagle – 136 millions de dollars

Le McDonnell-Douglas F-15 Eagle est le premier avion de combat de quatrième génération à entrer en service dans l’US Air Force. Créé en 1972 comme un « chasseur de chasse » basé sur l’expérience du combat aérien au Vietnam, il restera le principal instrument de conquête de la supériorité aérienne de l’armée de l’air américaine jusqu’au milieu de la prochaine décennie.

Le dernier F-15C monoplace sort de la chaîne de montage de l’usine McDonnell-Douglas Phantom Work en 1992. La même année, la production du F-15D d’entraînement au combat « twin » est arrêtée : l’US Air Force était assez “plein” des deux types de véhicules. Cependant, l’usine de St. Louis continue de fonctionner.

Sur ses stocks, les derniers avions Igla sont en cours d’assemblage – des chasseurs F-15E multifonctionnels biplaces – les véhicules de combat les plus puissants de l’aviation tactique américaine des années 1990.

4 – Russe Su-57 The Felon – 150 millions de dollars

Le Su-57 (anciennement PAK FA, nom expérimental T-50) est un chasseur russe de cinquième génération conçu pour détruire tous types de cibles aériennes, terrestres et de surface. Premier vol en 2010. La combinaison d’une grande maniabilité et de la capacité d’effectuer des vols supersoniques, ainsi qu’un complexe avionique moderne et une faible visibilité confèrent au Su-57 une supériorité sur ses concurrents.

3 – Eurofighter Typhoon européen – 175 millions de dollars

Au début des années 1980. une situation difficile s’est développée dans les forces aériennes des pays européens : chasseurs de première et deuxième générations, entrés en service en grande quantité dans les années 1950-1960. et qui constituaient la base de la flotte d’avions, étaient moralement et physiquement obsolètes.

En particulier, la RFA a exigé le remplacement des avions Lockheed F-104O Starfighter et McDonnell-Douglas F-4F Phantom 2, des britanniques F-4K/M et VAC Lightning, des italiens Lockheed F-104S et Fiat G-91. Les États-Unis, qui ont mené dans le passé une expansion active en Europe dans le domaine de la fourniture d’armes pour l’aviation, ont commencé à promouvoir activement leurs nouveaux avions, en particulier le General Dynamics F-16.

Mais les pays européens dotés d’une construction aéronautique avancée n’étaient pas satisfaits de l’achat d’avions fabriqués aux États-Unis, en particulier en raison du déclin du prestige national, ainsi que de la réticence à perdre des emplois dans une industrie de haute technologie comme la construction aéronautique. .

De plus, les besoins de l’US Air Force différaient de ceux de l’Europe, où ils avaient besoin, en premier lieu, d’un avion de défense aérienne, tandis que les Américains proposaient un chasseur largement axé sur la résolution de missions de frappe et incapable d’emporter des moyens de transport. portée des missiles air-air. Dans ces conditions, les États européens ont intensifié les recherches sur les avions de combat de leur propre conception.

En particulier, en Grande-Bretagne, les travaux ont commencé sur un chasseur avec l’indice P-106, qui était censé avoir une conception aérodynamique canard, une aile delta et un moteur. La vitesse de conception correspondait à M = 1,8, la masse au décollage était proche de 10 tonnes, et la longueur de décollage et de course aurait dû être de 400 m.

L’armement de l’avion R-106 comprenait deux missiles Skyflash. Des armes étaient également fournies pour attaquer des cibles au sol. Cependant, la société BAe, qui proposait le projet R-106, écourta le programme en 1981, car l’armée de l’air britannique accordait la priorité aux recherches dans le domaine de la création d’un nouvel avion VTOL.

Lors de la création de l’avion, la tâche était de surpasser les chasseurs F-15, F-16 et F / A-18 en termes de maniabilité. Les analystes européens pensent qu’à basse altitude, l’EF2000 aura la supériorité sur l’avion Su-27 amélioré.

Le rayon de combat, la charge de bombes et la durée de vol de l’Euro-fighter sont les mêmes que ceux de l’avion Panavia Tornado.

Dans le cockpit du chasseur, il y a trois indicateurs de couleur multifonctionnels, qui affichent toutes les informations tactiques et de vol. Au-dessus du tableau de bord, un HUD GEC Evionics grand angle est installé, capable d’afficher les informations d’un système de surveillance IR.

Il y a un viseur monté sur le casque avec l’affichage des symboles d’information de vol, des données de visée radio, une caméra thermique et des informations nécessaires à la désignation de la cible du lanceur de missiles ASRAAM. Il peut être utilisé pour attaquer une cible dans l’hémisphère arrière.

La commande vocale d’un certain nombre de systèmes est fournie, en particulier, des commandes pour changer d’affichage dans le cockpit peuvent être données par la voix du pilote. Le système vocal fournit également un fonctionnement interactif, en particulier, la demande et la livraison d’informations sur le carburant restant.

Une attention particulière est accordée à la sécurité des vols et aux facteurs ergonomiques. L’ACS ne devrait pas permettre l’accès à des modes de vol dangereux, et la configuration bimoteur augmente la capacité de survie au combat.

Les principaux systèmes de l’avion sont dupliqués et l’EDSU a une quadruple redondance. Il existe un mode de limitation de la hauteur minimale de sécurité. Tous les boutons et interrupteurs nécessaires au pilote au combat sont concentrés sur le manche de commande et la manette des gaz.

2 – Le F-35 Lightning II américain – 180 M$

Le F-35 appartient à la cinquième génération de chasseurs et l’expérience acquise lors de la création du F-22 Raptor a été activement utilisée dans sa création. Il est à noter que le F-35 est équipé d’une avionique plus avancée que le Raptor. L’avionique du chasseur est sans aucun doute l’aspect le plus fort de cette plate-forme de combat. Le complexe électronique F-35 comprend :

• Radar multifonctionnel avec un réseau d’antennes actives en phase de la deuxième génération AN / APG-81, qui peut détecter aussi efficacement des cibles au sol que dans les airs.
• Système électro-optique AN/AAQ-37, qui comprend six capteurs infrarouges situés sur différents côtés du fuselage. Il permet de déterminer les lancements de missiles balistiques à une distance de 1300 km, assure la navigation pendant le pilotage de jour comme de nuit, avertit le pilote d’une attaque de missile, détermine l’emplacement des canons anti-aériens, trouve des cibles aériennes et les accompagne.
• Caméra CCD-TV infrarouge multidirectionnelle passive à haute résolution, qui peut effectuer la désignation de cibles à des distances considérables, trouver des objets ennemis au sol et dans les airs. Elle avertit également le pilote de l’irradiation de l’avion avec un faisceau laser.
• Système d’installation d’interférences individuelles AN/ASQ-239.
• Un système de désignation et d’indication de cible, qui est intégré au casque du pilote et lui permet de contrôler le véhicule à l’aide des mouvements de la tête et des yeux. Le casque de pilote de F-35 peut être qualifié d’unique : il permet au pilote de voir littéralement à travers le cockpit. Cette capacité est assurée par un grand nombre de capteurs vidéo situés sur le fuselage du véhicule. De plus, le casque est équipé de systèmes qui informent le pilote des conditions de vol en affichant des images et du son.

Le cockpit est équipé d’un écran tactile PCD grand écran, qui affiche des informations relatives au vol et au fonctionnement des systèmes du chasseur. Il affiche également l’emplacement des systèmes de défense aérienne ennemis et les itinéraires possibles pour les contourner.

Système de reconnaissance vocale, avec lequel le pilote peut contrôler certains des systèmes du F-35.
Le chasseur est équipé d’une gamme de systèmes de visée et de communication avancés. Il s’agit notamment du complexe de communication Link 16, souvent appelé « Internet céleste ».

1 – Le F-22 Raptor américain – 250 M$

L’avion est réalisé selon un circuit intégré, il a une aile trapézoïdale positionnée haut. Le balayage du bord d’attaque de l’aile est de 42 degrés. Les alliages de titane, les alliages d’aluminium, les matériaux composites et radio-absorbants sont largement utilisés dans la conception de la cellule. Les matériaux composites ont non seulement permis de réduire le niveau de signature radar de l’avion, mais ont également réduit significativement son poids.

La queue verticale est à deux carènes. Les quilles sont largement espacées et inclinées vers l’extérieur (28 degrés). Queue horizontale – tout en mouvement.

Toutes les articulations formées à la jonction de diverses pièces et parties de l’avion ont une forme en dents de scie, ce qui réduit la réflexion des ondes électromagnétiques. Le cockpit a un auvent en polycarbonate. Il a un revêtement spécial qui diffuse les ondes radio. L’avion a un train d’atterrissage tricycle.

La centrale électrique du F-22 Raptor se compose de deux turboréacteurs à double flux Pratt & Whitney F119-PW-100, ils permettent à l’avion d’atteindre une vitesse supersonique sans utiliser la postcombustion, qui est l’une des principales exigences des avions de cinquième génération.

De plus, ces moteurs sont équipés d’un vecteur de poussée contrôlé, ce qui augmente considérablement la maniabilité du chasseur. Les buses ont des parois latérales fixes et des bords inférieurs et supérieurs déviants, ce qui permet à la machine de modifier les écarts de vecteur de poussée et d’ajuster la section transversale de la buse. De plus, les buses plates réduisent la signature infrarouge de l’avion.

Les entrées d’air ne sont pas régulées, en forme de losange et ont un canal en forme de S pour protéger les compresseurs du moteur des radiations.

L’avion est équipé d’un système avionique embarqué développé par TRW, il comprend un système de traitement de données, un système de communication, de navigation et d’identification ICNIA et un complexe électronique de combat, comprenant : AN/ALR-944 système de guerre électronique « Sanders/General Électrique » et radar AN/APG 77.

Le radar installé sur le chasseur mérite d’être mentionné séparément. Il s’agit d’une antenne avec un réseau phasé actif, qui se compose de 2 000 éléments qui transmettent et reçoivent un signal. Ce radar peut détecter des cibles au RCS de 1 m² à une distance de 225 km en mode normal et à 193 km en mode LPI, des missiles de croisière au RCS de 0,1 m² à une distance de 125 km.

Le mode à faible probabilité d’interception (LPI) permet au F-22 Raptor de détecter des cibles sans être repéré. Le Raptor est armé d’un canon Vulcan M61A2 de 20 mm, ainsi que de missiles air-air AIM-120C AMRAAM et AIM-9M Sidewinder.