Voici notre liste de 5 des meilleurs drones de combat (UAV) au monde

Aujourd’hui, des dizaines de pays produisent des véhicules aériens sans pilote aux fonctionnalités variées, de la reconnaissance à l’attaque. Il est très difficile de déterminer quel drone d’attaque est le meilleur au monde, car les endroits où il peut être testé sont politiquement limités.

Il peut y avoir des drones que nous ne connaissons pas. Par exemple, la Chine – en termes de caractéristiques techniques, les drones chinois sont parfaits, mais leur comportement au combat reste un mystère.

Par conséquent, nous avons inclus des drones qui ont été ou sont actuellement impliqués dans divers conflits dans le monde.

5 – S-70 Okhotnik, Russie

L’histoire du S-70 a commencé en août 2009, lorsqu’on a appris que Sukhoi et Mig avaient commencé à travailler ensemble sur un drone de frappe lourde. Déjà en juillet 2012, il avait été annoncé que la première société deviendrait le développeur en chef du drone.

En juin 2018, le premier déploiement du Hunter a eu lieu. Le 23 novembre 2018, le drone a commencé à courir le long de la piste avec une accélération jusqu’à une vitesse de 200 km/h. Le 19 décembre 2018, l’état de préparation de l’UAV pour le premier vol a été confirmé par le vice-ministre de la Défense de la Fédération de Russie Alexei Krivoruchko, qui a noté que les travaux sur le projet sont une priorité et sont de bon niveau. “

En janvier 2019, des experts militaires ont déterminé que les photographies de la voiture, réalisées selon le schéma de « l’aile volante », qui sont apparues sur Internet, avaient capturé le drone « Okhotnik ». Début 2019, il est devenu connu que le troisième prototype du Su-57 était utilisé comme laboratoire volant pour tester un certain nombre de systèmes pour le projet Okhotnik, en particulier, l’avionique, les communications, l’utilisation en groupe d’un véhicule sans pilote étaient en cours. testé. Le 3 août 2019, Okhotnik a effectué le premier vol qui a duré plus de 20 minutes.

L’avion sous le contrôle de l’exploitant a effectué plusieurs survols de l’aérodrome à une altitude d’environ 600 mètres et a réussi un atterrissage. Le 27 septembre 2019, le ministère russe de la Défense a signalé aux médias le premier vol conjoint du Hunter et du chasseur Su-57, qui a duré plus de 30 minutes.

Le véhicule aérien sans pilote a effectué un vol en mode automatisé, l’interaction entre le “Okhotnik” et l’avion de tête a été pratiquée pour étendre le champ radar du chasseur et la désignation de cible pour l’utilisation d’armes d’avion à longue portée sans que le Su-57 n’entre dans le zone de contre-attaque de défense aérienne conditionnelle.

Il convient de noter que le poids du chasseur vide de cinquième génération Su-57, qui “supervise” le S-70 pour un certain nombre de tests et sert de laboratoire volant, n’est que de 18 500 kg.

« Hunter » est fabriqué selon le schéma « aile volante » avec l’utilisation de matériaux et de revêtements spéciaux qui le rendent pratiquement invisible pour les équipements de détection radar. Le drone est équipé d’équipements de reconnaissance optique-électronique, radio-technique et autres.

En termes d’intelligence artificielle et d’autonomie, le “Hunter” est un prototype du chasseur de sixième génération, cependant, il ne recevra pas la fonction de prendre une décision sur l’utilisation des armes, qui reste avec une personne.

Avec le premier S-70, des images du T-50-3 sont entrées dans le réseau, sur la quille de laquelle un dessin de drone a été appliqué et sur la partie inférieure du corps – une silhouette de drone. Plus tard, il est devenu connu que l’équipement radio-électronique S-70 était testé sur le modèle de vol Su-57.

Vraisemblablement, un groupe de 20 à 30 drones d’attaque, couverts par deux ou trois chasseurs maniables, causera des dommages irréparables à l’infrastructure d’un ennemi potentiel.

Pour détruire les radars S-70, le Su-57 peut recevoir, notamment, le missile air-sol anti-radar supersonique X-58 (avec une portée de vol d’environ 260 kilomètres). Le missile subsonique à basse altitude X-35 sera efficace contre des cibles maritimes. En outre, “Okhotnik” peut recevoir quatre missiles supersoniques modifiés X-74M2 et huit bombes aériennes corrigées KAB-250.

4 – Bayraktar TB2, Turquie

Le drone de reconnaissance et de frappe Bayraktar TB2, créé par la société turque « Baykar Makina », est en service dans les forces terrestres du pays. Il s’agit d’une modification du « Bayraktar » Block B et appartient à la classe des drones tactiques à moyenne altitude avec une longue durée de vol. Le drone dispose de logiciels et de systèmes de contrôle plus avancés que le drone israélien Heron.

Selon des médias étrangers, les forces terrestres turques ont commandé un total de trois systèmes aériens sans pilote (UAS) basés sur ce drone. L’UAS comprend six drones Bayraktar TB2, deux stations de contrôle au sol, une alimentation électrique et des kits de maintenance. L’équipage comprend le commandant, le pilote et l’opérateur de la charge utile embarquée.

Le drone « Bayraktar TB2 » est équipé d’un moteur à combustion interne « Rotax 912 » d’une capacité de 100 litres. de. La vitesse de vol maximale est de 250 km/h, la vitesse de croisière est de 130 km/h, le plafond de service est de 7300 m. Le corps de l’appareil est réalisé en matériaux composites. L’UAV “Bayraktar TB2” est équipé d’un système de décollage et d’atterrissage automatique.

L’appareil est équipé d’une variété de caméras et de systèmes de surveillance, ce qui lui permet d’être utilisé à des fins de reconnaissance. De plus, le Bayraktar TB2 est capable d’emporter deux missiles antichars guidés et une munition planante à guidage laser Roketsan MAM-L ou MAM-C.

Le système MAM-L a été développé en tant que modification laser du système de missile antichar à longue portée L-UMTAS ; il diffère de la version de base en ce qu’il n’a pas de moteur-fusée et est équipé d’ailes pour le vol en planeur.

Le système est installé sur les drones tactiques Bayraktar et Karayel, qui sont désormais en service dans l’armée turque. Le développeur affirme que le concept de création et d’utilisation du système MAM-L offre aux utilisateurs la possibilité de neutraliser efficacement les cibles qui constituent une menace immédiate, en particulier lors des tâches d’observation et de reconnaissance. En raison de son guidage de haute précision et de ses petites dimensions, l’utilisation du système MAM-L peut réduire le risque de pertes collatérales.

En décembre 2015, pour la première fois, des lancements d’essais d’armes ont été effectués à partir du drone « Bayraktar TB2 ». Ainsi, lors des essais du drone « Bayraktar TB2 » à une altitude de 4800 m, une bombe aérienne guidée miniature SMM (gliding with laser guidance) a été larguée, qui a touché une cible d’environ 3×3 m à une distance de 8 km . Sous l’autre console d’aile du véhicule, une maquette de munitions a été suspendue, qui n’a pas été lâchée.

Le drone Bayraktar TB2 a battu le record du monde de drones de sa catégorie après avoir effectué des vols d’essai en juin et août 2014 à une altitude de 8 km. La durée du vol était de 24 heures 34 minutes.

La longueur du véhicule est de 6,5 m, l’envergure est de 12 m, la portée est de 150 km, la masse maximale au décollage est de 650 kg, la masse de charge utile maximale est de 55 kg.

En novembre 2018, un accord a été signé sur la fourniture du drone Bayraktar TB2 pour les forces armées ukrainiennes.

3 – MQ-9 Reaper [Predator B], États-Unis

L’UAV Predator B a été créé sur la base du succès polyvalent UAV RQ / MQ-1 Predator de General Atomic Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI). Les travaux sur le Predator B ont commencé en privé en 1998, mais ont été partiellement financés par la NASA. Le premier vol du prototype a eu lieu en février 2001.

Le drone Predator B est une version plus grande du Predator RQ / MQ-1. La principale différence est la queue en forme de V «plus traditionnelle», qui a une forme de V positive. GA-ASI a testé les prototypes Predator B avec deux moteurs différents.

Le premier est un turboréacteur Honeywell TPE-331-10T et le second est un turboréacteur Williams FJ44-2A. L’équipement Predator B est fondamentalement identique à l’équipement RQ / MQ-1, et se compose d’un système de visée optoélectronique infrarouge à large portée Raytheon AN / ASS-52 (V) et d’un radar à ouverture synthétique General Atomics AN / APY-8 Lynx.

Le Predator B peut également être utilisé comme complexe de combat polyvalent armé d’AGM-114C / K Hellfire ATGM et d’autres armes guidées. L’équipement de contrôle du drone est compatible avec l’équipement au sol MQ-1B.

Après des expériences réussies avec le RQ-1 armé, l’idée est née de pratiquer l’utilisation des armes du Predator B. En février 2003, le drone Predator B dans une version théâtre, a reçu la désignation MQ-9A Reaper. Et à la fin de l’année, l’US Air Force a acheté deux drones YMQ-9A expérimentés.

Des essais militaires de ces machines ont été effectués. Le YMQ-9A a démontré des performances élevées et très supérieures à son parent. L’UAV s’est avéré être dans les airs jusqu’à 24 heures à une altitude de 13 700 m, et selon GA-ASI, la durée de vol maximale est de 30 heures.

Le plus récent avion sans pilote MQ-9 Reaper selon la classification de l’US Air Force appartient à la catégorie des « hunter-killer » – des avions capables de traquer une cible et de la détruire.

Le MQ-9 Reaper est capable de transporter jusqu’à 14 missiles air-sol Hellfire, tandis que l’avion sans pilote Predator, désormais largement utilisé, n’est armé que de deux de ces missiles. Si nécessaire, au lieu de missiles, le MQ-9 Reaper peut transporter 4 AGM-114 Hellfire et deux bombes à guidage laser – GBU-12 Paveway II, de 250 kilogrammes chacune.

Le MQ-9 Reaper à pleine charge peut voler en continu pendant 14 heures et a une vitesse maximale de 480 kilomètres par heure, tandis que la vitesse maximale de l’avion Predator ne dépasse pas 215 kilomètres par heure.

Le 18 mai 2006, la Federal Aviation Administration a délivré un certificat de conformité qui permet aux MQ-1 et MQ-9 de voler dans l’espace aérien civil américain.

Un véhicule sans pilote basé sur Reaper appelé « Mariner » est en cours de création pour l’US Navy. Cet appareil aura des ailes repliables, une capacité de carburant accrue, ce qui permettra au drone d’être en vol pendant 49 heures.

En août 2008, l’US Air Force a achevé le réarmement de la première unité d’avions de combat, la 174th Fighter Wing de la Garde nationale, avec des drones MQ-9 Reaper. Le réarmement s’est déroulé sur trois ans. Les drones d’attaque ont fait preuve d’une grande efficacité en Afghanistan et en Irak.

Les principaux avantages par rapport aux F-16 remplacés sont : un coût d’achat et d’exploitation inférieur, une durée de vol plus longue, la sécurité des opérateurs et la possibilité de travailler par équipes pendant les longs vols.

En 2009, la flotte de véhicules aériens sans pilote est de 195 MQ-1 Predator et 28 MQ-9 Reaper.

2 – Heron TP, Israël

IAI Heron (ou Heron 1) est un véhicule aérien sans pilote (UAV) à moyenne altitude avec une longue durée de vol (désignation étrangère MALE – de moyenne altitude, longue endurance). Le véhicule est conçu pour effectuer de la reconnaissance et de la surveillance, ainsi que pour effectuer d’autres tâches lors de longs vols (missions) – jusqu’à 45 heures, à des altitudes allant jusqu’à 10 700 m. La dernière version de l’UAV est connue sous le nom de Heron TP ou Eitan (un plus grand, équipé de moteurs). Heron a effectué son premier vol le 18 octobre 1994.

L’équipement embarqué du drone comprend un système de navigation avec un récepteur de signal du système de navigation par satellite (SNS), grâce auquel l’appareil est capable de voler en mode autonome pendant une période suffisamment longue (il peut effectuer presque tout le vol dans ce mode). Il existe également un mode semi-automatique – avec intervention de l’opérateur à certaines étapes de la mission. L’UAV a également la capacité d’effectuer des décollages et des atterrissages en mode automatique, ce qui, combiné à la nature 24 heures sur 24 de son utilisation, fait de l’avion une plate-forme d’aviation vraiment très efficace et redoutable pour l’ennemi. De plus, ayant perdu le contact avec le poste de commandement au sol, l’appareil est capable de regagner sa base de manière autonome.

Heron peut emporter une large gamme d’équipements utiles: systèmes optoélectroniques et infrarouges, stations de reconnaissance radio et électroniques, petits radars, etc. Les drones peuvent résoudre avec une grande efficacité les problèmes de réglage des tirs d’artillerie et de reconnaissance supplémentaire des cibles ennemies désignées comme cibles pour la plaque de feu. La communication avec le point de contrôle au sol ou d’autres consommateurs d’informations s’effectue en temps réel, le contrôle de l’équipement cible est automatique ou par commandes opérateur depuis le point de contrôle au sol, ou en mode combiné.

Pour effectuer les tâches assignées, le drone est équipé d’un complexe TV/FLIR MOSP (Multimission Optronic Stabilized Payload) avec un système de transmission en temps réel pour GCS ou d’un conteneur de reconnaissance EL/M-2055 SAR/MTI. Le radar radar de patrouille maritime Elta EL / M-2022U peut également être équipé. Le drone est équipé d’un système de contrôle entièrement numérique avec un système de transmission de données bidirectionnel compatible avec le système de contrôle du drone Searcher II. Pour le contrôle depuis le sol, le poste de commandement GCS-3000 utilisé avec le drone Hunter est utilisé.

Heron a été utilisé avec succès lors d’opérations dans la bande de Gaza en 2008-2009, ainsi que sous la forme de diverses modifications adoptées par les forces armées de l’Australie, du Brésil, du Canada, de l’Équateur, de l’Allemagne, de l’Inde, de la Turquie et des États-Unis.

L’armée française a adopté le véhicule aérien sans pilote basé sur Heron Harfang de la société EADS – à l’origine le drone s’appelait SIDM – du Système Interimaire de Drone MALE, puis Eagle. L’avion Eagle 0 était un prototype d’UAV qui a effectué son premier vol en 1998 ; Eagle 1 – le premier drone en série, qui a effectué son premier vol le 2 juin 2003 ; Eagle MPR – modification navale du véhicule ; Eagle 2 est une version agrandie de l’Eagle 1 avec le théâtre Pratt & Whitney PT6. Les drones turcs de cette famille sont équipés d’un système optique-électronique de développement et de production nationaux.

1 – GAAS Avenger [Predator C], États-Unis

La société américaine General Atomics Aeronautical Systems (GAAS), qui est le développeur de l’un des principaux véhicules aériens sans pilote de l’armée américaine Predator, a publié en 2009 une modification de ce drone pour être basé sur des porte-avions.

Le compartiment de charge utile du nouveau drone peut transporter deux bombes à guidage laser GBU-38 JDAM (220 kg). Compte tenu de la longueur de l’appareil de 10 m (sur le deuxième prototype, la longueur sera augmentée d’au moins un demi-mètre), on peut dire que la longueur du compartiment de charge utile est approximativement égale à 3 m.

Le Predator C, comme la variante Predator B, est conçu pour transporter environ 1000 kg d’armes et de capteurs. Si la furtivité n’est pas requise pour la mission, l’arme peut également être fixée à l’extérieur du fuselage et des ailes. De plus, des réservoirs de carburant supplémentaires pour 2 heures de vol peuvent être installés dans le compartiment de charge utile. En configuration normale, le carburant est réparti 50/50 entre les ailes et le fuselage.

Les systèmes électriques de l’Avenger devraient initialement être inférieurs aux 45 kilovoltampères disponibles sur le drone Predator B. La longue face inférieure sans particularité permet également l’installation de systèmes de surveillance tels que le radar All-Weather Active Phased Array (AFAR) avec un minimum d’interférences.

Les systèmes de renseignement de surveillance à fournir à l’armée de l’air n’ont pas encore été déterminés. Cependant, ces systèmes seront installés sur des versions de reconnaissance spécialisées de l’Avenger. Le radar tous temps LYNX SAR sera probablement au bas du nez. Le prototype n’a pas la boule EO/IR utilisée par la famille Predator. Peut-être qu’un nouveau système rétractable a été développé.

La queue en V verticale dévie le rayonnement radar et réduit la signature infrarouge des gaz d’échappement du moteur. Sur la queue du drone, deux servos sont installés pour améliorer le contrôle du vol.

La conception bossue du compartiment moteur offre amplement d’espace pour un échappement de serpent qui élimine la surveillance radar du moteur. Le moteur a une prise d’air en forme de S et est refroidi pour réduire la visibilité infrarouge.

Le moteur Pratt & Whitney Canada PW545B offre une vitesse de vol maximale d’au moins 740 km/h, mais les développeurs pensent qu’ils peuvent atteindre des vitesses nettement plus élevées à la suite de tests de débogage. Le plafond du drone est de 18 000 mètres.

Vu d’en haut, l’aile est balayée de 17 degrés (20 mètres d’envergure) et les bords de la queue sont presque parallèles. Des contours similaires sont utilisés sur des projets furtifs classiques tels que le B-22 et le B-2.

Le bord de fuite incurvé de l’aile offre les avantages aérodynamiques et structurels d’une aile en coin tout en gardant l’entrée d’air loin du radar. Les flancs biseautés du haut et du bas se rejoignent en une ligne nette continue du nez à la queue pour éviter le problème d’augmentation de la zone de dissipation effective causée par un flanc lisse.

L’épaisseur et la courbure des ailes indiquent des tentatives pour obtenir le plus grand écoulement laminaire. Le prototype porte des poutres à la jonction de l’aile gauche au fuselage, qui permettent aux ingénieurs de visualiser le flux d’air dans cette zone.

General Atomics Aeronautical possède une division qui fabrique des matériaux pour la gestion des signatures radar, optiques et infrarouges. Rancho Bernardo, en Californie, propriété de la société, possède la plus grande installation de mesure de zone de dispersion efficace au monde.

C’est cette unité qui a résolu le problème avec la création d’un carénage d’antenne satellite passe-bande au sommet du nez. Il doit être transparent à la bande Ku utilisée par la plupart des systèmes de communications aéronautiques par satellite et opaque aux fréquences plus basses utilisées par les radars des missiles et des avions de chasse. Cette capacité imite les conceptions des F-22 et F-35.

L’avion a été conçu pour que les ailes puissent être enroulées pour être stockées dans des hangars ou sur un porte-avions (si un client naval est trouvé). L’entreprise parle depuis longtemps d’une éventuelle application marine de l’appareil. La Navy s’intéresse aux capacités de la série, mais ne souhaite pas introduire un autre drone à hélices sur les porte-avions.

L’UAV dispose également d’un crochet de poupe (nécessaire pour atterrir sur les porte-avions), ce qui laisse présager de futurs tests sur les porte-avions. La section intérieure du bord de fuite de l’aile est épaisse, offrant une résistance structurelle pour l’atterrissage sur un porte-avions et de la place pour le carburant, laissant les parties amovibles de l’aile sèches.

Source : https://nationalinterest.org